说东风俊风E11K是日产经典轩逸的电动版车型，有理有据，不容反驳。
熟悉日产经典轩逸的帅哥，就能看出似曾相识的感觉，虽然为了凸显新能源车的身份，使用了蓝色的前格栅，以及使用了很多人都不认识的俊风车标，但你还是能看到俊风E11K与日产经典轩逸的相似之处。并且，直到坐进驾驶舱的刹那，这种感觉也不会消失，与经典轩逸那相同的配方，熟悉的味道。
这些都不是重点，都是东风汽车集团的兄弟，依样画葫芦没毛病，重点是，燃油紧凑轿车销量王有了纯电车型，为啥市场表现如此冷淡，网络声音如此稀疏，一言以蔽之的提问：太低调了吧？这流量不蹭，过期就会作废，俊风的营销团队是不是该立正站好了？
不过，仔细看看2021款东风俊风E11K这次推出的两款车型，你或许就明白了东风俊风的低调的原因，新车分两款，一款57.757千瓦时的充电版车型，售价15.80万元，另外一款是60.43千瓦时的换电版车型，售价16.80万，两款车从外形到配置，表现都很平庸，感觉不到啥亮点，我第一眼看到实车图的感受是，咦……谁会买这样的车。
不过，还真不怕我不买，也不怕你不买，这两款车就是针对网约车市场和出租车市场而来的，所以花花绿绿的漂亮衣服，和眼花缭乱的才艺，这车都没有，就俩字：实惠。
出租车和网约车，都不用太漂亮，太漂亮的外表，太多才多艺的车机，意味着购买和维修费用高，而且维修的时间成本也高，对于营运车辆来说，时间就是金钱，人停车不停都是常态，所以朴素点无所谓，就两种颜色车身也好，脂玉白和雕漆银，二选一，纠结的几率也低。
什么运动化车身，什么超低风阻，那东西有些用，但对于营运司机来说，还都太过风花雪月，而且肯定价格会高，这个无所谓，哪怕是16寸轮毂不威风也没关系，只要节能就行。
内饰中，也没想着惊艳到谁，米色内饰分为深浅两色，具有家居氛围，作为服务车辆，内饰的布局也是中规中矩，科技感不强，功能调节键以实体按键为主，方便驾驶者盲操作，同时降低维修费用。
倒车雷达和胎压监测是俊风E11K的标配，换电版车型使用了仿皮包裹的座椅，充电版车型有蓝牙连接。
续航里程方面，换电版车型NEDC续航里程451公里，充电版车型的NEDC续航里程405公里。
接下里，要说纯电版经典轩逸为啥低调的真正原因了。
目前主要针对网约车与出租车市场，就是想高调也高调不起来，如果你不是有机会出差到湖北省，估计要坐到俊风E11K出租车，或者网约车，还真没啥机会。
虽然大环境下，纯电车型在网约车和出租车领域的渗透率确实越来越高，但各地政府出于保护地方品牌，提升地方经济的目的，首先会选择本地的纯电车品牌，进入营运车市场。
更明白一点说，市场的大门虽然打开了，但进入各地市场是要有先后顺序的，举个例子，你到吉林省，满大街的的红旗EQM5，你以为吉林人真的就这么喜欢红旗EQM5，喜欢到到非它不坐的地步了？
显然不是，因为红旗品牌在长春，而营运车辆对消费者来说，就是运输工具，是谁无所谓，如果要投票选择，情感上肯定是支持身边的品牌。
在保定的街头都是欧拉，深圳处处可见比亚迪，北汽新能源销量不好，但在北京可遍地都是……
都是这样，每个车企的新能源车型，都要护住自己脚下这一亩三分地，政府也会给出相应的政策支持，所以，俊风E11K两款营运车型，目前也只能在本地高调，出省跨界很艰难，除非那个省份省内没有自己的新能源汽车。
既然暂时只能在家门口折腾，那高调给谁看，浪费资金毫无意义。
那么问题来了，这款车如果针对家庭用户推出新车型，你要购买俊风E11K车型，最希望有什么配置？到留言区聊聊。
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